¿Cumplo el perfil para poder trabajar como Auxiliar de Vuelo?

Air Hostess

Esta es una de las preguntas que se nos plantean a la hora de decidir si acceder a la formación de Tripulante de Cabina, muchas veces navegamos por la web en búsqueda de la ansiada respuesta y en vez de encontrar una contestación clara, acabamos con un montón de opiniones diversas y contradictorias. Vamos a […]

¿Qué hacer en tu día libre en Doha?

Supongamos que trabajais en Qatar airways y teneis el día libre …¿qué podeis hacer? Pues os daré algunas ideas que seguro vais a poder aprovechar y con las que además disfrutareis de lo que la ciudad os ofrece.   Doha, capital de Qatar y situada en el Golfo Pérsico soporta unas temperaturas muy altas todo […]

¿Te has preguntado alguna vez si podrías trabajar como Auxiliar de vuelo? ¿Conoces los requisitos de acceso que marcan las Compañías aéreas?

AESA Air Hostess España

¿Te has preguntado alguna vez si podrías trabajar como Auxiliar de vuelo? ¿Conoces los requisitos de acceso que marcan las Compañías aéreas? Aquí os facilitamos todos los requerimientos más habituales exigidos por las Compañías aéreas comerciales.   Estar en posesión del Certificado Oficial de TCP (Tripulante de cabina de Pasajeros) en vigor. Este certificado se […]

THE FLYING GOURMET – Capítulo 2

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presentoir petrossian

Hola amigos, aquí estamos de vuelta. Esperamos que disfrutaran del primer capítulo de esta serie y que aumente entre vosotros el número de gourmands.

Vamos a proseguir con el tema del primer capítulo: El Caviar

Como se sirve el caviar

El caviar se sirve como aperitivo en canapés de caviar o como entremé.

En los aviones se sirve generalmente en terrinas individuales colocadas sobre o dentro de un “ presentoire” o recipiente, con una pequeña cantidad de hielo frappé sobre el que se coloca la terrina; también se puede servir desde un envase más grande (unos 200 gramos) colocado, a su vez, sobre un lecho de hielo.

Con una cucharita de nácar o asta de buey se colocan los granos de caviar, sin aplastarlos ni untarlos, sobre un “blini” (tortita de harina ni dulce ni salada) o sobre pan tostado con poco sabor. Los granos se rompen dentro de la boca con la punta de la lengua contra la parte interior de los dientes superiores, produciendo una explosión de sabor.

Hay quien acompaña el caviar con la llamada guarnición rusa: cebolla picada, clara y yema de huevo duro cortadas muy pequeñas, alcaparras y limón. Pero, en mi opinión, si estamos disfrutando de un buen caviar no deberíamos distraer el paladar con otros sabores. Al fin y al cabo estamos pagando una buena cantidad de dinero para comer caviar, no para comer cebolla o alcaparras.

Como bebida, hay quien lo acompaña con champaña o cava Brut, pero lo ideal es con vodka helada, ya que ésta tiene poco sabor propio y, de nuevo, no distrae al paladar del sabor del caviar.

Hoy día, debido a la veda muy estricta que existe para la pesca del esturión en libertad en la zona rusa del mar Caspio, la mayoría del caviar que se consume en el mundo proviene de pescas furtivas y de multitud de piscifactorías en todo el mundo. Entre ellas destacan las españolas.

La piscifactoría Sierra Nevada de Friofrío vendió en 2009 un total de dos toneladas de producto. El hecho de que ese año fuera el primero en el que la pesca de esturión estuvo prohibida, benefició mucho a esta empresa acuicultora radicada en la pedanía de Loja (Granada), que ha comenzado a comercializar un nuevo caviar de estilo iraní, con sabor más intenso, de nombre «Persé».

El «Persé» comenzó a comercializarse , después de que fuera calificado por expertos cocineros en Harrods, Londres, como uno de los mejores del mundo entre una selección de salvajes y otros sostenibles, como el de Riofrío.

Con este capítulo casi cerramos el tema del Caviar. En la próxima emisión os hablaré de los hermanos Petrossian y sus aventuras y desventuras en Paris para convertir el caviar en el alimento de los nobles y la realeza.

Yo no sé a vosotros pero a mí, al terminar de escribir esto, el cuerpo me pide aunque sea una lata de sardinas….eso sí, con cava Brut.

Buen provecho
Vicente

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Vicente es Director de Formación en Air Hostess Sevilla. Fue TCP, Director de Servicios a Pasajeros en varias Líneas Aéreas, ganador de dos premios gastronómicos sobre Servicio a Bordo, miembro de la “Chaine de Rotisseurs” capítulo aéreo y con más de 40 años de experiencia en el sector.

Irene, futura TCP y ex alumna de AH Coruña

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Han pasado 4 meses desde que tomé la decisión de empezar el curso de TCP en Air – Hostes Coruña en busca de un cambio en mi vida y entrar en contacto con el mundo de la aviación.
Air Hostess
Durante este tiempo he aprendido muchas cosas, no solo de carácter técnico como material de emergencia, partes del avión o primeros auxilios; si no también la importancia del compañerismo y trabajo en equipo. He tenido mucha suerte tanto con mis compañeros como con los profesores, siempre hubo una buena relación entre todos y esto ha hecho que el curso se pasara muy rápido.

Otra cosa a destacar es la importancia de la uniformidad o la puntualidad. Al principio me parecía un poco exigente, pero en realidad es necesario para adaptarnos a como será el trabajo en la compañía. Cuidar detalles como la vestimenta, el comportamiento, vocabulario…etc

Respecto a la dificultad, si se lleva todo mas o menos al día no hay problema en aprobar, igual que la prueba de piscina con un poco de constancia y práctica. En el examen de aesa pensé estar bastante nerviosa, al final fue bastante relajado, nos tocó un examinador muy agradable. Primero hicimos el test, luego unas preguntas de primeros auxilios, prueba de piscina (nado, buceo y balsa) y finalmente extinción de un fuego. Aprobamos el 100%.

Terminado y aprobado el entrenamiento inicial, ahora toca preparar las entrevistas, tener suerte y recibir la llamada de alguna buena aerolínea para poder seguir formándome y trabajar de lo que me gustaría.

Espero estar volando pronto.

¿Cumplo el perfil para poder trabajar como Auxiliar de Vuelo?

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Air Hostess

Esta es una de las preguntas que se nos plantean a la hora de decidir si acceder a la formación de Tripulante de Cabina, muchas veces navegamos por la web en búsqueda de la ansiada respuesta y en vez de encontrar una contestación clara, acabamos con un montón de opiniones diversas y contradictorias.
Vamos a intentar aclarar las dudas más comunes a la hora de decantarse o no por esta profesión.
La edad máxima recomendable por Air Hostess para realizar la formación es hasta los 32 años, si domináis a la perfección el inglés podría verse incrementada los 35 años.
¿Por qué estas limitaciones?
Los operadores aéreos establecen máximos de edad para sus nuevas incorporaciones siempre y cuando no tengan experiencia previa como Auxiliares de vuelo en otras compañías aéreas. En España la edad máxima de acceso oscila entre los 32 y 35 años, pero fuera de España no existen límites de edad, siempre y cuando la apariencia física sea acorde con los requisitos comerciales de la compañía y tener vigente el certificado médico aeronáutico exigible a los tripulantes de cabina de pasajeros.
¿Soy bajita/o puedo trabajar como Azafata de vuelo?
La altura mínima en Europa oscila el 1,57cm, en los procesos de selección se deben cerciorar que llegues correctamente a los “Racks” que es el espacio destinado a guardar los equipajes de mano. En España existen algunas otras restricciones en cuanto a altura se refiere, hay varias compañías aéreas que solicitan como altura mínima para mujeres el 1.65cm y 1.70 cm en hombres. En Air Hostess nos gusta valorar el perfil de cada futuro candidato, ya que la apariencia física puede ser determinante a la hora de valorar las posibilidades reales de empleo de nuestros futuros alumnos.

¿No hablo inglés puedo trabajar igualmente como TCP?
Todas las compañías aéreas solicitan tener conocimientos de inglés, dependiendo de la compañía a la que vayamos a aplicar puede pedir un nivel más alto que otra. Por ello es imprescindible tener un orientador laboral que nos ayude a elegir el mejor programa formativo, para mejorar el inglés al mismo tiempo que realizamos la formación inicial de TCP. El inglés con trabajo y constancia se puede mejorar e incluso aprenderlo pero es necesario contar con el compromiso del alumno para lograr conjuntamente el éxito laboral.

Tengo un tatuaje visible ¿Qué puedo hacer?
Por desgracia las Compañías aéreas son muy estrictas en este aspecto. Tener un tatuaje en una zona visible con el uniforme es eliminatorio en todos los procesos de selección actuales de todas las compañías aéreas comerciales.

No tengo Pasaporte europeo ¿Puedo obtener igualmente la licencia de vuelo europea?
La respuesta es SI, pero hay que tener en cuenta algunos factores posteriores a la hora de acceder a nuestra bolsa de empleo. Hay alguna compañía aérea que solicita como requisito indispensable estar en posesión de este pasaporte, pero lo más habitual es que si posees un permiso de residencia o NIE, sea requisito suficiente.

THE FLYING GOURMET – Capítulo 1

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2000-beluga-sr

Comenzamos esta sección con algunas pinceladas sobre gastronomía, refiriéndolas al ambiente aeronáutico, es decir a bordo de las Primeras Clases en Líneas de reconocido prestigio. Periódicamente iremos publicando breves informativos sobre las exquisiteces que deleitan a nuestros pasajeros.

Empezaremos por una entrada de lujo, cada vez menos frecuente , por su costo, en los aviones: El Caviar.

Nos referiremos al caviar “de verdad” no a esa especie de tinta china que se encuentra en algunas tiendas con el pretencioso nombre de caviar.

El caviar es simplemente las huevas del pez esturión, ligeramente saladas y sin ningún aditivo.

Los mejores caviares han sido, tradicionalmente, los Iraníes y los rusos.

Aunque hay diversas variedades, los más conocidos en orden de importancia son éstos

1.- Caviar Beluga, de grano grueso, procede de las hembras del esturión Beluga. Una exquisitez que puede llegar a costar 2.300 euros el kilo. Normalmente y debido a su elevado costo,  se sirve a los pasajeros en terrinas individuales de 1 onza (28 gramos.)

Este  caviar  es tan costoso porque el esturión Beluga es una especie amenazada. Varias naciones impiden la importación de este caviar  y su rareza ha aumentado el costo en los países que lo permiten

2.-  Caviar Osetra, grano algo más pequeño, de color marrón oscuro y un ligero sabor a nueces. Es muy solicitado y de costo algo inferior al Beluga.

3.- Caviar Sevruga – procede del mar Caspio y es el de grano más pequeño de las tres mejores variedades. Pero lo que le falta de tamaño le sobra en sabor. Los esturiones que lo producen rara vez pesan más de 20 kilos. Es quizás la clase más frecuente en la Primera Clase de los aviones.

Aunque la pesca legal de esturión está estrictamente regulada en la mayoría de los países a lo largo del río Danubio y del mar Negro -que han implementado límites de capturas y prohibiciones al comercio-, la pesca y el comercio ilegales continúan.

El envase sin abrir debe conservarse de 1º a 4ºC (sobre cero) con una duración, dependiendo del grado de pasteurización, de 1 a 4 meses. Una vez abierto el envase debe consumirse en un plazo de cuatro  días ya que es un producto natural que no lleva ningún aditivo ni conservante.

Como es un producto muy perecedero y altamente tóxico si está en mal estado,  en la mayoría de las líneas aéreas que lo sirven, recomiendan a los tripulantes no devolver al catering el que haya sobrado, sino que la tripulación lo disfrute.

Por este motivo los que hemos trabajado en la Primera Clase de vuelos de larga distancia, tenemos “un amplio conocimiento” de este producto. (Lol)

Hasta la próxima, donde seguiremos  hablando de éste y otros temas relacionados con la excelencia en el servicio a bordo.

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Vicente es director de formación en Air Hostess Sevilla. Fue TCP, Director de Servicios a Pasajeros en varias Líneas Aéreas, ganador de dos premios gastronómicos sobre Servicio a Bordo, miembro de la “Chaine de Rotisseurs” capítulo aéreo y con más de 40 años de experiencia en el sector.

DE ISLA EN ISLA

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Air Hostess

Ese tiempo fue hace diez años pero aun permanece en mi memoria. Yo residía en Londres por aquel entonces.  Como cada mes salió mi programación y el tan ansiado “largo  recorrido” A donde esta vez?… Maldivas! Solo una grata diferencia esta vez tendría una pasajera MUY especial. Mi gran amiga de la infancia Beatriz Tuche,se unía a esta aventura. (Como azafata te dejan muchas veces si lo solicitas llevar acompañante. Y así comparte contigo la habitación del hotel).

Nunca olvidaré ya una vez instaladas, como Bea llamó mi atención, yo me encontraba fuera de la habitación, en una hamaca, creo recordar!

María, María campeonato del mundo de surf en las Maldivas! No te emociones amiga mía, que aquí hay muchas islas y no creo que tengamos esa suerte…

Gallegas y de las Rias Baixas las dos éramos unas grandes amantes del surf!!

Lohifushi,, la isla, jamás olvidaré ese nombre!

Just twenty minutes away by  boat ladies!

Estas fueron las palabras “mágicas” que aquel hombrecillo de recepción pronunció, como podréis imaginar nuestra alegría fue inmensa ¡ A las 9 de la mañana del día  siguiente zarpamos para el paraíso..

Un gran barco con la bandera de Oneill nos dio la bienvenida. Una vez allí conocimos a los participantes españoles, uno de los hermanos Acero y el conocido Jonathan Gonzalez de Canary Islands, como allí decían. Fueron muy amables y majos con nosotras. Pero lo mejor de todo, desde luego, fue el gran espectáculo que allí vivimos, olas de  5 metros  con los mejores surferos del mundo y de público

Bea, ellos y yo…..

Una frase que los jueces repetían entre manga y manga y que nunca se nos olvidará .¿Verdad Bea?

FIVE MINUTES REMAINING GUYS, FIVE MINUTES REMAINING GUYS …..

Air Hostess 03

Air Hostess 02

JONATHAN GONZALEZ  imagen de:

http://www.surf30.net/search/label/Jonathan%20Gonzalez

Juan Ángel, exalumno de Air-Hostess Málaga, nos cuenta su experiencia personal

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Hola a tod@s, mi nombre es Juanan y quería contaros un poco cómo fue mi experiencia en la academia de formación de TCP´s Air Hostess Málaga.

El pasado 2013 decidí dar un cambio en mi carrera profesional –terminé mis estudios en la Universidad de Córdoba como ingeniero en Informática de Gestión, llegando a ejercer durante varios años en diferentes empresas en Madrid-  en busca de un trabajo de cara al público que me permitiese estar más en contacto con personas, viajar y salir así un poco de la rutina del horario de oficina. Fue entonces cuando se me ocurrió la idea de prepararme para ser Tripulante de Cabina de Pasajeros. Tras ojear por internet diferentes foros informativos y leer muchas opiniones decidí llegarme a la escuela Air Hostess en Málaga. Desde el primer momento me llevé una buena impresión, tanto por el trato e información que me dieron, como por las instalaciones que me encontré al llegar (una maqueta real de una cabina de pasajeros donde realizaríamos prácticas e incluso un simulador de vuelo). Foto para el Blog

Así, en verano de 2013 comenzaron las clases… El curso duró aproximadamente 3 meses y fue, sin duda, una gran experiencia para mí, tanto por las personas que tuve la oportunidad de conocer, como por todo lo aprendido durante el mismo. Desde un primer momento en Air Hostess nos mostraron su gran profesionalidad y lo “estrictos” que son en aspectos como la puntualidad o la imagen (todos íbamos uniformados), lo cual he de deciros que es bastante positivo, ya que es lo que nos encontramos al salir de la academia y enfrentarnos a la realidad laboral, tanto en entrevistas de trabajo como a la hora de volar.

En cuanto al desarrollo de las clases deciros que había de todo un poco, con partes más teóricas y otras más prácticas, proyecciones de video, prácticas en maqueta, así como dinámicas de grupo (como las que suelen hacer las compañías aéreas en las pruebas de selección). Los profesores deciros que todos eran grandes profesionales, cada uno en su ámbito (un piloto, una psicóloga, una sobrecargo de vuelo, un médico…), lo cual hacía las clases bastante amenas y se hacían entender muy bien. También fuimos muchos días a piscina, para realizar las distintas pruebas físicas (natación 100 metros en 2’ 30’’, buceo y arrastre de un compañero). Solíamos tener también evaluaciones continuas, realizando modelos de exámenes tipo test cada semana, lo que nos obligaba a estudiar a diario y llevarlo al día. Esto hace que uno llegue al examen final muy preparado y que lo aprobéis así sin mayor dificultad.

Una vez finalizamos el curso realizamos un examen final, previo al viaje a Coruña, donde ya nos examinaría Aviación Civil. El viaje a Coruña fue otra gran experiencia. Estuvimos allí alrededor de 4-5 días, donde los primeros los dedicamos a realizar prácticas y simulacros en la maqueta del avión, afianzando conceptos de todo tipo. También fuimos un día a realizar prácticas de cómo apagar diferentes tipos de fuegos y también a la piscina en la que nos examinaríamos al día siguiente. Así, el día del examen no hubo ningún problema. Todo era lo esperado! Tuvimos el tipo test, la maqueta y las pruebas en piscina. También en estos días en Coruña un fotógrafo profesional nos realizó un reportaje y nos sacó a cada uno las fotos para incluirlas en el Curriculum (una tipo carnet y otra de cuerpo entero).

Este sería un poco el resumen de mi paso por la academia. A los pocos días fuimos citados para preparar el Curriculum Vitae (uno en español y otro en inglés), adaptándolo al modelo de lo que debe ser un CV de un TCP, incluyendo estas fotos de Coruña. La propia academia nos fue informando de cada una de las convocatorias que iban saliendo en diferentes aerolíneas, para mandar nuestros CV. Así, en febrero de 2014 tuve la oportunidad de ser convocado para unas entrevistas con Air Europa, en Madrid. Tras pasarlas fui seleccionado y estuve un mes en Mallorca realizando el curso de conversión para obtener las licencias de los distintos modelos de aviones de esta compañía. Terminé y actualmente estoy realizando vuelos de largo alcance cruzando el “charco”.

¡Saludos y hasta pronto!

Juanan  ;-)

¿Cual es la historia de los tcps?

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80x60cm

Érase una vez una enfermera de los años 30 llamada Elle Church, una enfermera a la que siempre le había fascinado volar. Un buen día decidió trabajar como piloto y solicitó trabajar como tal para la compañía Boeing Air Transport (BAT). Debido al alto riesgo que se consideraba volar en aquella época, no la llegaron a contratar como piloto pero sí le ofrecieron un contrato como enfermera. Tras pasar la primera entrevista, Elle sugirió la posibilidad de emplear a mujeres para que se encargaran de la salud y la seguridad de los pasajeros, y así fue como Ellen no sólo se convirtió en la primera azafata de vuelo, haciendo su primer Oakland-Chicago, sino que además, consiguió que contrataran a 7 mujeres más para realizar las mismas funciones.

Pasada la segunda guerra mundial, las necesidades del conflicto bélico internacional ya no eran tan imperantes, por lo que a la antigua “enfermera de vuelo” se le fue buscando otra denominación que encajara más con la función propiamente dicha de una azafata. Ya no se necesitaban tituladas en enfermería a bordo, sino alguien que supervisara la seguridad de los pasajeros y que los atendiera según sus necesidades (no forzosamente médicas). Tras barajar un amplio abanico de posibilidades tales como aeromoza, aviaria, mayordoma o provisadora, finalmente en los años 50,  cuando se iniciaba la industria aeronáutica para el transporte de personas, se adoptó el término azafata como el que mejor definía esta profesión.

Y es que la palabra azafata proviene del árabe “Safats”. “Safat” era una bandeja que contenía joyas en la época musulmana del Al-Ándalus. Dichas bandejas eran propiedad de las mujeres adineradas que poseían esclavas a su servicio. Estas esclavas eran las que custodiaban estas bandejas adoptando así por primera vez el término “azafata” en España, que junto con el de “camarista”, venían a ser las mujeres al servicio de las reinas de España. Este carácter servicial del término, seguramente fue lo que en los años 50 hizo que las compañías aéreas lo adoptaran como el mejor para describir a la persona encargada del servicio a bordo y posteriormente, de la seguridad de los pasajeros. Posteriormente, la Real Academia Española recogió gramaticalmente también el término masculino “azafato”.

Pero donde realmente se utilizó el término “azafata” por primera vez fue en un vuelo de Iberia  el 22 de septiembre de 1946. Fue el primer vuelo que atravesaba el Atlántico, con varias escalas y que llegó a durar 36 horas!

En 1947, la compañía Finnair dió por fin alas a todas aquellas mujeres que soñaban con trabajar a bordo de un avión haciéndoles pasar un duro proceso de selección. Desde pruebas de lengua y diferentes pruebas de estrés y de  psicología, a todo tipo de tests físicos que pretendían poner a prueba la salud y la resistencia física de las azafatas de entonces. No deja de ser curioso porque para saber si una persona podría llegar a marearse a bordo de un avión, utilizaban sillas rotatorias que eran puestas a gran velocidad, y cuya sentada azafata tenía que diferenciar cuántos dedos enseñaba el examinador al acabar “esta inolvidable experiencia en silla”.  Asimismo, las azafatas debían pasar por el cuarto de despresurización para saber si eran capaces de resistir a los cambios de presión. Sólo deciros que dicho cuarto era conocido como el “Cuarto de los horrores”! Y así, con el resto de pruebas que trataban de testar el corazón llevándolo a sus límites así como a la musculatura de las extremidades.

Y por fin llegamos a los años 60 y 70, en los que las azafatas ya dejaron de ser enfermeras, incluso simples camareras, para llegar a convertirse en verdaderas modelos publicitarias. Por aquel entonces podíamos ver anuncios con fotos de las azafatas vistiendo faldas cortas o escuchar anuncios con voces sugerentes del tipo “I,m Sandra. Fly with me” (Soy Sandra, vuela conmigo”). Además, no podían subir de peso, tenían que estar siempre limpias, maquilladas, peinadas, así como usar tacones altos, minifaldas, estar solteras al menos 18 meses, no pasar de los 26 años y muchas otras reglas más.

Afortunadamente, posteriormente, las mujeres que trabajaban en esta profesión, cansadas de tantas reglas, empezaron a reclamar mejores condiciones de trabajo, sobre todo porque lo que ellas en realidad buscaban era ser independientes económicamente. Y así es como poco a poco las condiciones de trabajo de las azafatas fueron mejorando utilizando uniformes diseñados con otra finalidad (la comodidad y el confort) dejando de ser baratas modelos. Ni que decir tiene que, afortunadamente también, las pruebas de selección dejaron de ser tan duras como antiguamente. Ahora, por suerte, tan sólo tenemos que pasar tests psicotécnicos, pruebas de inglés, dinámicas de grupo y entrevistas personales, limitándose el examen médico a pruebas sencillas e indoloras de corazón, oídos, vista, etc. y habiendo dejado atrás la puesta en práctica de aquellas pruebas que podían haber llegado a hacernos sentir hasta “ratas de laboratorio”.

¿Qué os ha parecido? Os gustaría ahora sentiros parte de la Historia y crear la vuestra propia como azafata o azafato? El futuro es vuestro!

ASERTIVIDAD – COMUNICACIÓN NO VERBAL

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Muchos de nuestros alumnos pasarán por entrevistas de trabajo dentro de unas semanas. ¿Cómo enfrentarse a ellas? Una clave importante es la ASERTIVIDAD de la que hablaremos hoy.

Seguro que aquellos con formación CRM ya conocen la importancia de ser asertivos para el trabajo en equipo y hacer el vuelo seguro. Aquellos que no la conozcan, la asertividad es un estilo comunicacional en el que la persona manifiesta sus derechos y convicciones pero sin agredir o pisar a los demás. Y es precisamente esa manera de comunicarnos la que se valora y buscan las compañías aéreas. Tened en cuenta que tanto la entrevista como las dinámicas de grupo son oportunidades de tiempo reducido para que nos conozcan. Y la manera de que lo hagan es a través de cómo nos mostramos, de la comunicación entre otras.

¿Pero cómo podemos demostrar que somos asertivos? Aunque parezca mentira, el mensaje verbal, lo que decimos, sólo participa en un 7% de la comunicación. Lo que primero tenemos que trabajar es la comunicación NO verbal en los siguientes aspectos:

Expresión facial:

  • Busca una expresión facial relajada. No fuerces tu expresión, sé natural.

Mirada:

  • Tu mirada es importantísima. Mira directamente a los ojos de tu interlocutor y le demostrarás tu confianza en ti mismo, nunca la rehuyas.
  • Mira a los ojos (mantén contacto visual) pero desviándola de vez en cuando para no resultar desafiante. Mantener el contacto visual de manera prolongada puede ser algo agresivo.
  • No mirar a la zona inferior de la cara. Resulta ofensivo para el interlocutor.

Gestos

  • Los gestos deben acompañar lo que decimos. No podemos describirnos como comunicativos si tenemos las manos escondidas por ejemplo.
  • Asiente con la cabeza cuando escuches a tu interlocutor. Demuestra escucha activa y comprensión.
  • Sonríe. Tu sonrisa es la mayor arma para empatizar con una persona y crear una atmósfera positiva.
  • No frunzas el ceño o la nariz, implica agresividad o desacuerdo.

Postura

  • Busca una postura amigable y cómoda. No cruces las piernas o brazos, ni te acaricies. Si encoges los hombros implica indiferencia. Si separas excesivamente las piernas o pones los brazos en jarra, estarás demostrando demasiada determinación o confianza.
  • Siéntate correctamente, sin apoyarte en exceso hacia atrás (demasiada confianza en ti mismo) pero tampoco sentándote en el borde de la silla (parece que quieres huir de la entrevista). Mantén la postura e intenta dar la impresión de que te sientes cómodo. Evita el “tembleque de piernas” o los tics.
  • No invadas nunca el espacio personal de tu entrevistador, ni siquiera dejes tu móvil en su escritorio. Igualmente, no apoyes los codos en la mesa. Eso quiere decir que eres una persona invasiva o que quieres imponer tu criterio.
  • No mires el reloj. ¿Es que acaso tienes prisa?

Actitud

  • Sé positivo en todo momento. Siéntete seguro, evita mostrar tu ansiedad y lo más importante: no dejes que ésta te domine. Es una de las cosas que te hará perder más puntos ante tu entrevistador. Estar algo nervioso es normal.
  • Si tienes que tratar algo negativo, conviértelo en algo positivo.
  • No cruces nunca los brazos durante la charla. Parece que te quieres defender.
  • Trata de no parecer excesivamente tímido o servil. Un poco de sumisión al inicio está bien pero recuerdas que eres asertivo. Tu opinión ha de ser escuchada y valorada.
  • Habla en un tono de voz adecuado y evita juguetear con unas llaves, tocarte continuamente la frente y el pelo, morderte las uñas y los labios… o demostrarás lo alterado que estás

Empieza a analizar tu lenguaje corporal y será un buen inicio para practicar la asertividad.

 

Agustín Reche

Piloto Comercial y Psicólogo.

¿VENTANA O PASILLO? JOSE ALSINA, copiloto en Norwegian

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jose copi

Dejó el diseño gráfico porque no le llenaba. La aviación le ha colmado de vivencias, anécdotas y destinos inhóspitos. Hoy en día ha vuelto a su Barcelona natal de la mano de una compañía en plena expansión en nuestro país.

Air Hostess: ¿Recuerdas tu primer vuelo?
Jose Alsina: Fue en una Cessna 172 poco antes de empezar el curso de piloto. Tenía 16 o 17 años, eso me acabó de decidir que quería ser piloto.

AH: ¿Lo mejor de volar?
JA: ¡Las vistas de mi oficina! Me da la sensación que tengo más libertad, menos rutina.

AH: ¿Lo peor de volar?
JA: El desarraigo, el tener que estar lejos de casa durante mucho tiempo. Las circunstancias del momento me llevaron lejos de los míos. Eso se lleva mal.

AH: Alguna anécdota curiosa…
JA: Hubo una época en la que estuve volando en Australia. En uno de esos destinos exóticos a una isla del Pacífico Sur fuimos recibidos, ni más ni menos, por los siete jefes de las siete tribus de la isla. Fue impactante verles con sus mejores galas.

AH: ¿Te ves haciendo otro trabajo?
JA: Rotundamente NO.

AH: ¿Un destino pendiente?
JA: ¡Mi casa! Es donde más disfruto y donde menos tiempo paso. Es un destino muy preciado.

AH: ¿Un consejo para los futuros tripulantes?
JA: Paciencia que todo llega.

AH: Jose, ¿ventana o pasillo?
JA: Ventana, sin duda.

AH: ¡Muchas gracias Jose!

LA BUENA EDUCACIÓN

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buena educacion

Hace dos semanas en Santiago tuvimos puente debido a la Ascensión, unos amigos y yo decidimos irnos de viaje a Sevilla con nuestros hijos.

Todo iba de maravilla, madrugamos para coger nuestro vuelo, los niños estaban felices y nosotros más porque íbamos a disfrutar de unos días.

Embarcamos y tuvimos que subir al avión por separado, unos entraban por la puerta de atrás y nosotros por la de delante. Cuando estaba entrando oí a mi amiga Reyes que  hablaba en tono un tanto alterado con alguien, pero no podía verla porque había gente delante.

Los asientos que nos correspondían estaban un poco separados, así que cuando estuve instalada me acerqué para preguntarle que es lo que la había molestado.

Me respondió que cuando iba a acomodar su maleta en el porta equipajes no le cabía muy bien y bajó una maleta que estaba mal colocada que no era la suya para recolocarlas mejor, su sorpresa fue mayúscula cuando un hombre le dijo de muy mala manera que no tocase su equipaje y se lo quitó y lo volvió a poner, Reyes le dijo que su intención era colocar bien las maletas porque cabían perfectamente, el hombre no atendía a razones y volvió a decirle que no tocase su equipaje pero muy grosero. Mi amiga le respondió que era un maleducado y que ese compartimento era para compartir, en ese momento se acercó la azafata y le cogió la maleta a mi amiga Reyes y se la puso en otro lado, pidiéndole disculpas por lo que acababa de ocurrir.

Mi amiga le solicitó a la azafata que por favor le diese otro asiento porque el que le correspondía era al lado del señor en cuestión y no iba a estar cómoda con él a su lado .La TCP respondió que no había ningún problema y la acomodó en otro sitio.

La verdad es que mi querida amiga tardó un rato en recuperar su buen ánimo debido a la impertinencia de ese “viajero”, después todo transcurrió con normalidad. Cuando llegamos a nuestro destino e íbamos a desembarcar Reyes le pidió perdón a  a la azafata por el incidente, a lo que la TCP le respondió que las disculpas las pedía ella por lo que había tenido que soportar y nos comentó que por desgracia ese tipo de situaciones se estaban dando más a menudo de lo que nos creíamos, lo cual nos causó ¡una gran sorpresa!