¿Cumplo el perfil para poder trabajar como Auxiliar de Vuelo?

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Esta es una de las preguntas que se nos plantean a la hora de decidir si acceder a la formación de Tripulante de Cabina, muchas veces navegamos por la web en búsqueda de la ansiada respuesta y en vez de encontrar una contestación clara, acabamos con un montón de opiniones diversas y contradictorias. Vamos a […]

¿Qué hacer en tu día libre en Doha?

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¿Te has preguntado alguna vez si podrías trabajar como Auxiliar de vuelo? ¿Conoces los requisitos de acceso que marcan las Compañías aéreas?

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¿Te has preguntado alguna vez si podrías trabajar como Auxiliar de vuelo? ¿Conoces los requisitos de acceso que marcan las Compañías aéreas? Aquí os facilitamos todos los requerimientos más habituales exigidos por las Compañías aéreas comerciales.   Estar en posesión del Certificado Oficial de TCP (Tripulante de cabina de Pasajeros) en vigor. Este certificado se […]

Ellen Church, la primera azafata de la historia de la aviación

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El 15 de mayo de 1930 un Boeing 80 A de la compañía Boeing Air Transport despegó de Oakland, San Francisco, para dirigirse a Chicago con 14 pasajeros a bordo. A lo largo del vuelo, de 20 horas de duración, el avión tendría que hacer 13 paradas!

Lo más singular de aquél vuelo fue que en la cabina de pasajeros viajaba, inaugurando un nuevo servicio a bordo, Ellen Church, la primera azafata de la historia de la aviación, quién posteriormente dio nombre al aeropuerto Ellen Church Field en EEUU.

Por aquel entonces, para poder trabajar como azafata, era necesario contar con estudios de enfermería, algo imprescindible cuando aún se mantenían ciertas dudas sobre la seguridad del transporte aéreo, así como cumplir con ciertos requisitos: soltera, menor de 25 años, con un peso inferior a 52 kilos y una altura que no excediera 1.64 metros. Eran exigentes,  teniendo en cuenta que hasta entonces las personas que prestaban servicios a los pasajeros en vuelo habían sido los hijos de los magnates y financieros que poseían las líneas aéreas tratándose más de una diversión que de  un trabajo.

En aquellos tiempos el transporte por vía aérea era una aventura llena de incomodidades y los viajeros no podían librarse del estrés que les producía la incertidumbre de si el tiempo permitiría que el avión despegara, o la preocupación de que el viaje terminara en el destino previsto o en un aeropuerto alternativo, por no decir un descampado.

Se pensó entonces que las enfermeras transmitirían seguridad a los pasajeros y que a éstos les daría vergüenza sentir miedo si los atendían mujeres que se pasaban la vida en las cabinas de los aviones, sin mostrar ningún temor.

Pero las funciones de las primeras azafatas no se limitaron a  atender en vuelo al pasaje, siendo también  las responsables de comprobar que los asientos estaban bien atornillados al suelo del avión, de dar cuerda a los relojes y ajustar los altímetros de a bordo. Así también, en algunas ocasiones, tenían que ayudar a cargar el equipaje y empujar el avión para meterlo en los hangares.

¡Como han cambiado las cosas!

En Bilbao tenemos la suerte de contar con Agustín Reche Truan nieto de una de las primeras auxiliares de vuelo en la historia de España. Su nombre es Mercedes Laka.

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¿Por qué hay aviones que dejan una estela en el cielo?

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Seguramente habréis mirado al cielo observando cómo un avión va dejando una estela parecida a las nubes. Este fenómeno se conoce como “contrail” (estela de condensación).

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Son las que resultan de la condensación del vapor de agua producido por la combustión del carburante. Al ser expulsado el vapor de agua, junto con los gases de la turbina, varían la humedad relativa en dos direcciones opuestas. Por un lado, al introducir vapor de agua en el aire, la humedad relativa aumenta, acercándose la masa de aire a la condensación; pero, por otro lado, los gases salen a alta temperatura, por lo que calientan el aire y, disminuye la humedad relativa. Dos efectos opuestos. Está claro que para que predomine el primero, es necesario que el aire esté muy frío para que con solo añadir una pequeña cantidad de vapor de agua pueda producir la saturación y, por consiguiente, la estela.

Esto solo sucede cuando los aviones vuelan a una altitud considerable, donde la temperatura es muy baja. En nuestras latitudes, las estelas de condensación se forman por encima de los 8.000 metros en verano y por encima de los 6.000 metros en invierno.

Para los aviones de guerra son un factor de máxima importancia, pues permiten localizar fácilmente al invasor por la estela que va dejando.

Como curiosidad, personas amantes de las teorías de la conspiración aseguran que en las estelas se esconden productos químicos para causar daños a la población y/o controlarla. Hacen mención a este fenómeno con el nombre de “chemtrail” que proviene de chemical trail (estela química).

De Las Palmas a Barcelona…

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Aún recordamos el día que fuimos por primera vez a la academia Air Hostess Las Palmas, llenas de dudas e inseguridades, sin saber si algún día conseguiríamos nuestro objetivo. Por suerte,  Magdalena y Alberto estaban ahí para resolverlas,  animándonos a comenzar esta aventura.Air Hostess 02

En octubre “armamos rampas y cross check” ¡listas para el despegue! Empezábamos el curso, llenas de ilusiones que compartíamos con el resto de compañeros, con los que rápidamente establecimos una muy buena relación.
Fueron meses de largas horas de normativa, mañanas enteras de medicina,  seguidas de aviación,  mmpp, seguridad y crm, en las cuáles los instructores nos contagiaban su pasión por su profesión.
No olvidamos aquella piscina que se nos hacía tan larga. Pero con cada brazadas que dábamos estábamos más cerca de cumplir nuestro sueño.

Los meses pasaron rápido,  y cuando nos dimos cuenta estábamos volando a Galicia para examinarnos. ¡ Cuántas emociones juntas y que nervios pasamos! Pero no teníamos nada de que preocuparnos, estábamos bien preparados. Tras un 100% de aprobados volvíamos a casa con nuestro título bajo el brazo. Cansados pero muy contentos,  lo habíamos conseguido,  ¡ Ya éramos TCPs!
A las pocas semanas ya teníamos nuestras primeras entrevistas.  De nuevo empezaron los nervios,  cada vez estábamos más cerca. Y por fin llegamos a la meta ¡Estábamos dentro!

Dos meses después, aquí estamos contando nuestra experiencia desde Barcelona, con la incertidumbre de no saber cuál será la próxima parada.
Hemos llegado a nuestro destino. “desarmamos rampas y cross check”.

¿VENTANA O PASILLO? DAVID DORCA, coordinador en Swissport

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David lleva tres años en el mundo aeronáutico combinando trabajos en check-in, embarque y coordinación. Le pillamos en plena faena pero mientras espera la llegada de la tripulación para ese vuelo nos permite hacerle esta entrevista.Air Hostess 02

Air Hostess: ¿Recuerdas tu primer vuelo?
David Dorca: Fue en un Ryanair destino a Frankfurt. Nunca olvidaré la sensación que tuve en el despegue y en el aterrizaje, me impresionó.

AH: ¿Lo mejor de tu profesión?
DD: El dinamismo del trabajo. Cada día es distinto, vuelos diferentes, tripulantes que cambian en cada vuelo. También exige responsabilidad, por supuesto.

AH: ¿Lo peor de tu profesión?
DD: Dos cosas: los horarios y el hecho de ser la cara visible para todo, lo bueno y también lo malo.

AH: Alguna anécdota curiosa…
DD: Hay muchas… pero recuerdo una en la que las puertas del avión ya estaban cerradas, yo estaba abajo esperando la autorización para la salida del vuelo y de pronto aparecen unos pasajeros en el finger que llaman a la puerta del avión. Hubo un momento de confusión y de peligro porque el finger empezaba a hacer el retroceso. Por suerte no ocurrió nada y reconduje a los pasajeros a la sala de embarque nuevamente.

AH: Una recomendación para nuestros alumnos…
DD: Que aprovechen el aprendizaje tan amplio sobre aviación que van a adquirir, sobre la gestión del tiempo, los servicios, la agilidad mental, y la cantidad de gente interesante que acabas conociendo.

AH: ¿Un destino pendiente?
DD: Moscú, me atrae mucho Rusia. Llevo un año estudiando ruso y, aunque es muy difícil, para mi es un reto poder hablarlo.

AH: David, ¿ventana o pasillo?
DD: Ventana y salida de emergencia.

AH: ¡Muchas gracias David!

Y en ese momento reclaman a David por la emisora para un nuevo vuelo que está a punto de tomar tierra…

THE FLYING GOURMET – Capítulo 2

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presentoir petrossian

Hola amigos, aquí estamos de vuelta. Esperamos que disfrutaran del primer capítulo de esta serie y que aumente entre vosotros el número de gourmands.

Vamos a proseguir con el tema del primer capítulo: El Caviar

Como se sirve el caviar

El caviar se sirve como aperitivo en canapés de caviar o como entremé.

En los aviones se sirve generalmente en terrinas individuales colocadas sobre o dentro de un “ presentoire” o recipiente, con una pequeña cantidad de hielo frappé sobre el que se coloca la terrina; también se puede servir desde un envase más grande (unos 200 gramos) colocado, a su vez, sobre un lecho de hielo.

Con una cucharita de nácar o asta de buey se colocan los granos de caviar, sin aplastarlos ni untarlos, sobre un “blini” (tortita de harina ni dulce ni salada) o sobre pan tostado con poco sabor. Los granos se rompen dentro de la boca con la punta de la lengua contra la parte interior de los dientes superiores, produciendo una explosión de sabor.

Hay quien acompaña el caviar con la llamada guarnición rusa: cebolla picada, clara y yema de huevo duro cortadas muy pequeñas, alcaparras y limón. Pero, en mi opinión, si estamos disfrutando de un buen caviar no deberíamos distraer el paladar con otros sabores. Al fin y al cabo estamos pagando una buena cantidad de dinero para comer caviar, no para comer cebolla o alcaparras.

Como bebida, hay quien lo acompaña con champaña o cava Brut, pero lo ideal es con vodka helada, ya que ésta tiene poco sabor propio y, de nuevo, no distrae al paladar del sabor del caviar.

Hoy día, debido a la veda muy estricta que existe para la pesca del esturión en libertad en la zona rusa del mar Caspio, la mayoría del caviar que se consume en el mundo proviene de pescas furtivas y de multitud de piscifactorías en todo el mundo. Entre ellas destacan las españolas.

La piscifactoría Sierra Nevada de Friofrío vendió en 2009 un total de dos toneladas de producto. El hecho de que ese año fuera el primero en el que la pesca de esturión estuvo prohibida, benefició mucho a esta empresa acuicultora radicada en la pedanía de Loja (Granada), que ha comenzado a comercializar un nuevo caviar de estilo iraní, con sabor más intenso, de nombre «Persé».

El «Persé» comenzó a comercializarse , después de que fuera calificado por expertos cocineros en Harrods, Londres, como uno de los mejores del mundo entre una selección de salvajes y otros sostenibles, como el de Riofrío.

Con este capítulo casi cerramos el tema del Caviar. En la próxima emisión os hablaré de los hermanos Petrossian y sus aventuras y desventuras en Paris para convertir el caviar en el alimento de los nobles y la realeza.

Yo no sé a vosotros pero a mí, al terminar de escribir esto, el cuerpo me pide aunque sea una lata de sardinas….eso sí, con cava Brut.

Buen provecho
Vicente

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Vicente es Director de Formación en Air Hostess Sevilla. Fue TCP, Director de Servicios a Pasajeros en varias Líneas Aéreas, ganador de dos premios gastronómicos sobre Servicio a Bordo, miembro de la “Chaine de Rotisseurs” capítulo aéreo y con más de 40 años de experiencia en el sector.

Irene, futura TCP y ex alumna de AH Coruña

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Han pasado 4 meses desde que tomé la decisión de empezar el curso de TCP en Air – Hostes Coruña en busca de un cambio en mi vida y entrar en contacto con el mundo de la aviación.
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Durante este tiempo he aprendido muchas cosas, no solo de carácter técnico como material de emergencia, partes del avión o primeros auxilios; si no también la importancia del compañerismo y trabajo en equipo. He tenido mucha suerte tanto con mis compañeros como con los profesores, siempre hubo una buena relación entre todos y esto ha hecho que el curso se pasara muy rápido.

Otra cosa a destacar es la importancia de la uniformidad o la puntualidad. Al principio me parecía un poco exigente, pero en realidad es necesario para adaptarnos a como será el trabajo en la compañía. Cuidar detalles como la vestimenta, el comportamiento, vocabulario…etc

Respecto a la dificultad, si se lleva todo mas o menos al día no hay problema en aprobar, igual que la prueba de piscina con un poco de constancia y práctica. En el examen de aesa pensé estar bastante nerviosa, al final fue bastante relajado, nos tocó un examinador muy agradable. Primero hicimos el test, luego unas preguntas de primeros auxilios, prueba de piscina (nado, buceo y balsa) y finalmente extinción de un fuego. Aprobamos el 100%.

Terminado y aprobado el entrenamiento inicial, ahora toca preparar las entrevistas, tener suerte y recibir la llamada de alguna buena aerolínea para poder seguir formándome y trabajar de lo que me gustaría.

Espero estar volando pronto.

¿Cumplo el perfil para poder trabajar como Auxiliar de Vuelo?

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Air Hostess

Esta es una de las preguntas que se nos plantean a la hora de decidir si acceder a la formación de Tripulante de Cabina, muchas veces navegamos por la web en búsqueda de la ansiada respuesta y en vez de encontrar una contestación clara, acabamos con un montón de opiniones diversas y contradictorias.
Vamos a intentar aclarar las dudas más comunes a la hora de decantarse o no por esta profesión.
La edad máxima recomendable por Air Hostess para realizar la formación es hasta los 32 años, si domináis a la perfección el inglés podría verse incrementada los 35 años.
¿Por qué estas limitaciones?
Los operadores aéreos establecen máximos de edad para sus nuevas incorporaciones siempre y cuando no tengan experiencia previa como Auxiliares de vuelo en otras compañías aéreas. En España la edad máxima de acceso oscila entre los 32 y 35 años, pero fuera de España no existen límites de edad, siempre y cuando la apariencia física sea acorde con los requisitos comerciales de la compañía y tener vigente el certificado médico aeronáutico exigible a los tripulantes de cabina de pasajeros.
¿Soy bajita/o puedo trabajar como Azafata de vuelo?
La altura mínima en Europa oscila el 1,57cm, en los procesos de selección se deben cerciorar que llegues correctamente a los “Racks” que es el espacio destinado a guardar los equipajes de mano. En España existen algunas otras restricciones en cuanto a altura se refiere, hay varias compañías aéreas que solicitan como altura mínima para mujeres el 1.65cm y 1.70 cm en hombres. En Air Hostess nos gusta valorar el perfil de cada futuro candidato, ya que la apariencia física puede ser determinante a la hora de valorar las posibilidades reales de empleo de nuestros futuros alumnos.

¿No hablo inglés puedo trabajar igualmente como TCP?
Todas las compañías aéreas solicitan tener conocimientos de inglés, dependiendo de la compañía a la que vayamos a aplicar puede pedir un nivel más alto que otra. Por ello es imprescindible tener un orientador laboral que nos ayude a elegir el mejor programa formativo, para mejorar el inglés al mismo tiempo que realizamos la formación inicial de TCP. El inglés con trabajo y constancia se puede mejorar e incluso aprenderlo pero es necesario contar con el compromiso del alumno para lograr conjuntamente el éxito laboral.

Tengo un tatuaje visible ¿Qué puedo hacer?
Por desgracia las Compañías aéreas son muy estrictas en este aspecto. Tener un tatuaje en una zona visible con el uniforme es eliminatorio en todos los procesos de selección actuales de todas las compañías aéreas comerciales.

No tengo Pasaporte europeo ¿Puedo obtener igualmente la licencia de vuelo europea?
La respuesta es SI, pero hay que tener en cuenta algunos factores posteriores a la hora de acceder a nuestra bolsa de empleo. Hay alguna compañía aérea que solicita como requisito indispensable estar en posesión de este pasaporte, pero lo más habitual es que si posees un permiso de residencia o NIE, sea requisito suficiente.

THE FLYING GOURMET – Capítulo 1

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Comenzamos esta sección con algunas pinceladas sobre gastronomía, refiriéndolas al ambiente aeronáutico, es decir a bordo de las Primeras Clases en Líneas de reconocido prestigio. Periódicamente iremos publicando breves informativos sobre las exquisiteces que deleitan a nuestros pasajeros.

Empezaremos por una entrada de lujo, cada vez menos frecuente , por su costo, en los aviones: El Caviar.

Nos referiremos al caviar “de verdad” no a esa especie de tinta china que se encuentra en algunas tiendas con el pretencioso nombre de caviar.

El caviar es simplemente las huevas del pez esturión, ligeramente saladas y sin ningún aditivo.

Los mejores caviares han sido, tradicionalmente, los Iraníes y los rusos.

Aunque hay diversas variedades, los más conocidos en orden de importancia son éstos

1.- Caviar Beluga, de grano grueso, procede de las hembras del esturión Beluga. Una exquisitez que puede llegar a costar 2.300 euros el kilo. Normalmente y debido a su elevado costo,  se sirve a los pasajeros en terrinas individuales de 1 onza (28 gramos.)

Este  caviar  es tan costoso porque el esturión Beluga es una especie amenazada. Varias naciones impiden la importación de este caviar  y su rareza ha aumentado el costo en los países que lo permiten

2.-  Caviar Osetra, grano algo más pequeño, de color marrón oscuro y un ligero sabor a nueces. Es muy solicitado y de costo algo inferior al Beluga.

3.- Caviar Sevruga – procede del mar Caspio y es el de grano más pequeño de las tres mejores variedades. Pero lo que le falta de tamaño le sobra en sabor. Los esturiones que lo producen rara vez pesan más de 20 kilos. Es quizás la clase más frecuente en la Primera Clase de los aviones.

Aunque la pesca legal de esturión está estrictamente regulada en la mayoría de los países a lo largo del río Danubio y del mar Negro -que han implementado límites de capturas y prohibiciones al comercio-, la pesca y el comercio ilegales continúan.

El envase sin abrir debe conservarse de 1º a 4ºC (sobre cero) con una duración, dependiendo del grado de pasteurización, de 1 a 4 meses. Una vez abierto el envase debe consumirse en un plazo de cuatro  días ya que es un producto natural que no lleva ningún aditivo ni conservante.

Como es un producto muy perecedero y altamente tóxico si está en mal estado,  en la mayoría de las líneas aéreas que lo sirven, recomiendan a los tripulantes no devolver al catering el que haya sobrado, sino que la tripulación lo disfrute.

Por este motivo los que hemos trabajado en la Primera Clase de vuelos de larga distancia, tenemos “un amplio conocimiento” de este producto. (Lol)

Hasta la próxima, donde seguiremos  hablando de éste y otros temas relacionados con la excelencia en el servicio a bordo.

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Vicente es director de formación en Air Hostess Sevilla. Fue TCP, Director de Servicios a Pasajeros en varias Líneas Aéreas, ganador de dos premios gastronómicos sobre Servicio a Bordo, miembro de la “Chaine de Rotisseurs” capítulo aéreo y con más de 40 años de experiencia en el sector.

DE ISLA EN ISLA

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Ese tiempo fue hace diez años pero aun permanece en mi memoria. Yo residía en Londres por aquel entonces.  Como cada mes salió mi programación y el tan ansiado “largo  recorrido” A donde esta vez?… Maldivas! Solo una grata diferencia esta vez tendría una pasajera MUY especial. Mi gran amiga de la infancia Beatriz Tuche,se unía a esta aventura. (Como azafata te dejan muchas veces si lo solicitas llevar acompañante. Y así comparte contigo la habitación del hotel).

Nunca olvidaré ya una vez instaladas, como Bea llamó mi atención, yo me encontraba fuera de la habitación, en una hamaca, creo recordar!

María, María campeonato del mundo de surf en las Maldivas! No te emociones amiga mía, que aquí hay muchas islas y no creo que tengamos esa suerte…

Gallegas y de las Rias Baixas las dos éramos unas grandes amantes del surf!!

Lohifushi,, la isla, jamás olvidaré ese nombre!

Just twenty minutes away by  boat ladies!

Estas fueron las palabras “mágicas” que aquel hombrecillo de recepción pronunció, como podréis imaginar nuestra alegría fue inmensa ¡ A las 9 de la mañana del día  siguiente zarpamos para el paraíso..

Un gran barco con la bandera de Oneill nos dio la bienvenida. Una vez allí conocimos a los participantes españoles, uno de los hermanos Acero y el conocido Jonathan Gonzalez de Canary Islands, como allí decían. Fueron muy amables y majos con nosotras. Pero lo mejor de todo, desde luego, fue el gran espectáculo que allí vivimos, olas de  5 metros  con los mejores surferos del mundo y de público

Bea, ellos y yo…..

Una frase que los jueces repetían entre manga y manga y que nunca se nos olvidará .¿Verdad Bea?

FIVE MINUTES REMAINING GUYS, FIVE MINUTES REMAINING GUYS …..

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JONATHAN GONZALEZ  imagen de:

http://www.surf30.net/search/label/Jonathan%20Gonzalez

Juan Ángel, exalumno de Air-Hostess Málaga, nos cuenta su experiencia personal

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Hola a tod@s, mi nombre es Juanan y quería contaros un poco cómo fue mi experiencia en la academia de formación de TCP´s Air Hostess Málaga.

El pasado 2013 decidí dar un cambio en mi carrera profesional –terminé mis estudios en la Universidad de Córdoba como ingeniero en Informática de Gestión, llegando a ejercer durante varios años en diferentes empresas en Madrid-  en busca de un trabajo de cara al público que me permitiese estar más en contacto con personas, viajar y salir así un poco de la rutina del horario de oficina. Fue entonces cuando se me ocurrió la idea de prepararme para ser Tripulante de Cabina de Pasajeros. Tras ojear por internet diferentes foros informativos y leer muchas opiniones decidí llegarme a la escuela Air Hostess en Málaga. Desde el primer momento me llevé una buena impresión, tanto por el trato e información que me dieron, como por las instalaciones que me encontré al llegar (una maqueta real de una cabina de pasajeros donde realizaríamos prácticas e incluso un simulador de vuelo). Foto para el Blog

Así, en verano de 2013 comenzaron las clases… El curso duró aproximadamente 3 meses y fue, sin duda, una gran experiencia para mí, tanto por las personas que tuve la oportunidad de conocer, como por todo lo aprendido durante el mismo. Desde un primer momento en Air Hostess nos mostraron su gran profesionalidad y lo “estrictos” que son en aspectos como la puntualidad o la imagen (todos íbamos uniformados), lo cual he de deciros que es bastante positivo, ya que es lo que nos encontramos al salir de la academia y enfrentarnos a la realidad laboral, tanto en entrevistas de trabajo como a la hora de volar.

En cuanto al desarrollo de las clases deciros que había de todo un poco, con partes más teóricas y otras más prácticas, proyecciones de video, prácticas en maqueta, así como dinámicas de grupo (como las que suelen hacer las compañías aéreas en las pruebas de selección). Los profesores deciros que todos eran grandes profesionales, cada uno en su ámbito (un piloto, una psicóloga, una sobrecargo de vuelo, un médico…), lo cual hacía las clases bastante amenas y se hacían entender muy bien. También fuimos muchos días a piscina, para realizar las distintas pruebas físicas (natación 100 metros en 2’ 30’’, buceo y arrastre de un compañero). Solíamos tener también evaluaciones continuas, realizando modelos de exámenes tipo test cada semana, lo que nos obligaba a estudiar a diario y llevarlo al día. Esto hace que uno llegue al examen final muy preparado y que lo aprobéis así sin mayor dificultad.

Una vez finalizamos el curso realizamos un examen final, previo al viaje a Coruña, donde ya nos examinaría Aviación Civil. El viaje a Coruña fue otra gran experiencia. Estuvimos allí alrededor de 4-5 días, donde los primeros los dedicamos a realizar prácticas y simulacros en la maqueta del avión, afianzando conceptos de todo tipo. También fuimos un día a realizar prácticas de cómo apagar diferentes tipos de fuegos y también a la piscina en la que nos examinaríamos al día siguiente. Así, el día del examen no hubo ningún problema. Todo era lo esperado! Tuvimos el tipo test, la maqueta y las pruebas en piscina. También en estos días en Coruña un fotógrafo profesional nos realizó un reportaje y nos sacó a cada uno las fotos para incluirlas en el Curriculum (una tipo carnet y otra de cuerpo entero).

Este sería un poco el resumen de mi paso por la academia. A los pocos días fuimos citados para preparar el Curriculum Vitae (uno en español y otro en inglés), adaptándolo al modelo de lo que debe ser un CV de un TCP, incluyendo estas fotos de Coruña. La propia academia nos fue informando de cada una de las convocatorias que iban saliendo en diferentes aerolíneas, para mandar nuestros CV. Así, en febrero de 2014 tuve la oportunidad de ser convocado para unas entrevistas con Air Europa, en Madrid. Tras pasarlas fui seleccionado y estuve un mes en Mallorca realizando el curso de conversión para obtener las licencias de los distintos modelos de aviones de esta compañía. Terminé y actualmente estoy realizando vuelos de largo alcance cruzando el “charco”.

¡Saludos y hasta pronto!

Juanan  ;-)